Toyota Rav4

. Με το πέρασμα των ετών το RAV4 σημείωσε αξιοσημείωτη εμπορική επιτυχία, φθάνοντας στο σημείο να αποτελεί το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο του είδους σε όλο τον πλανήτη. Στη χώρα μας, το RAV4 έχει ακολουθήσει μια αντίστοιχη εμπορική πορεία, αν και στην πλέον πρόσφατη γενιά του η διάθεσή του κυρίως με μοτέρ άνω των 2.0 lt., είχε ως αποτέλεσμα οι αγοραστές του μοντέλου να στραφούν προς άλλες, πιο compact λύσεις, μεταξύ των οποίων και το Toyota C-HR. Ωστόσο, η άφιξη στην ελληνική αγορά της νέας, 5ης γενιάς του RAV4 δεν παύει να αποτελεί ένα πολύ σημαντικό νέο, ιδίως από τη στιγμή που στη γκάμα υπάρχει και η πιο ενδιαφέρουσα υβριδική έκδοση της δοκιμής μας.

Για την Hybrid έκδοση του Toyota RAV4 η ιαπωνική φίρμα έχει ετοιμάσει την 4η γενιά του υβριδικού συστήματός της, η οποία συνδυάζει έναν 2.5λιτρο κινητήρα βενζίνης κύκλου Άτκινσον, με δύο ηλεκτροκινητήρες στην 4κίνητη έκδοση της δοκιμής μας (ένας τοποθετημένος στον εμπρός άξονα και ένας στον πίσω), αλλά και μια μπαταρία νικελίου υδριδίου μετάλλου, πιο compact και με χαμηλότερο βάρος συγκριτικά με την προηγούμενη. Σύμφωνα με την Toyota μια σειρά από επεμβάσεις στον κινητήρα, αλλά και τη δομή του υβριδικού συστήματος, έχουν ως αποτέλεσμα να προσφέρονται καλύτερες επιταχύνσεις από στάση, βελτίωση στην κατανάλωση, πιο ομαλή λειτουργία, αλλά και περισσότερος έλεγχος κατά την επιβράδυνση και το φρενάρισμα. Η συνδυαστική απόδοση της ισχύος αγγίζει τους 222 ίππους, με τη ροπή του θερμικού κινητήρα να είναι 221 Nm στις 3.600 με 5.200 σ.α.λ. και των ηλεκτροκινητήρων, 202 Nm για τον εμπρός και 121 Nm για τον πίσω.

 

Στην πράξη το υβριδικό σύστημα κίνησης του Toyota RAV4 κινεί χωρίς πολλά προβλήματα το ιαπωνικό SUV. Ο 2.5λιτρος κινητήρας παρέχει δύναμη και, σε συνδυασμό με τους ηλεκτροκινητήρες που εμπλέκονται άμεσα όταν απαιτείται, είναι σε θέση να προσφέρει στο υβριδικό RAV4 αρκετά καλές επιδόσεις. Από πλευράς λειτουργίας συνολικά ο κινητήρας παρά τον υψηλό κυβισμό του είναι πολιτισμένος, με τον οδηγό να απολαμβάνει και κάποιες στιγμές «ησυχίας» όταν το αυτοκίνητο κινείται μόνο ηλεκτρικά. Το αυτόματο, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κιβώτιο ταχυτήτων έχει βελτιώσει την απόκρισή του σε σχέση με το παρελθόν, όμως σε συνθήκες πλήρους επιτάχυνσης συνεχίζει να κρατά ψηλά τις στροφές του μοτέρ μεταφέροντας θόρυβο στο εσωτερικό. Ωστόσο, χαρακτηριστικό στοιχείο του υβριδικού συστήματος του RAV4 συνεχίζει να αποτελεί η αποτελεσματικότητά του στο πεδίο της οικονομίας κίνησης, η οποία μάλιστα έρχεται σημαντικά βελτιωμένη σε σχέση με το παρελθόν. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι χωρίς να κινείστε συντηρητικά το υβριδικό Toyota RAV4 θα απαιτήσει 6.4 lt. βενζίνης ανά 100 km, ένα πολύ χαμηλό νούμερο με βάση τις διαστάσεις, το βάρος και την απόδοση του συστήματος. Φυσικά, και κινούμενο ακόμη πιο οικονομικά εντός πόλεως όπου εμπλέκεται περισσότερο ο ηλεκτροκινητήρας (και ανακτάται ενέργεια για την μπαταρία κατά την επιβράδυνση), η τιμή αυτή μπορεί να πέσει ακόμη και κάτω από τα 6.0 lt/100 km.

Η Toyota χτίζει το νέο RAV4 πάνω στην νεότερη πλατφόρμα TNGA και ειδικότερα στη μεγαλύτερη εκδοχή της TNGA-K (ή σκέτο GA-K). Σύμφωνα πάντα με την ιαπωνική εταιρεία, η νέα πλατφόρμα έχει αυξήσει κατά 57% την στρεπτική ακαμψία του αυτοκινήτου, έχει συμβάλει στη μείωση του βάρους του και παράλληλα, έχει μειώσει και το κέντρο.